矩形边沟模具的路面结构和路段排水设计介绍

1、矩形边沟模具的路面结构设计

　　如果路面渗水则会导致沥青材料收到严重影响，增加水泥处理基层被腐蚀的可能性。同时路面基层不能够及时排出积水，随着积水的不断增多，在一定程度上会导致整个路面结构的支撑能力下降。而且当道路边缘被淤泥堵塞时，排水功能就会失去效果，密级配基层的渗透率低渗透率就得不到有效控制，导致排水性能下降。因此在设计过程中，可以选用一些新型的路面材料。三维复合排水网材料具备孔隙率高、排水效果强等特点，将该材料应用到排水系统中，不但能提高整体路面的抗拉强度，同时还能够为公路路基的质量提供保证。

2、超高路段的排水设计

　　超高路段在路面排水设计过程中，需要采用由内侧排水通道流入边沟的方式对外侧路面排水进行设计。一般情况下，超高路面中央分隔带的设计过程中，需要使用预制混凝土灌缝建设排水槽。同时在设计过程中，按照工程的实际情况在相隔的路段设置一个集水井，使其能够对积水进行有效控制。

　　采用矩形边沟，其上口较窄，因此不能有效地清除淤泥，这会对后续的作业产生一定影响，因此在设计过程中，需要将拼缝式的矩形边沟改成盖板式的排水槽，使其能够有效排除路面积水，从而减少淤泥的累积，以满足放排水设计的需求。

3、中央分隔带排水优化设计要点

　　在选择中央分隔带排水设计方式上，需要结合其宽度进行相关的优化设计。对于宽度小于3m的分隔带，要以铺面封闭的优化设计方案对其进行设计。该优化设计方案的原理主要是将铺面和横坡的坡度控制在一定的范围中，从而将路面中的排水排至路面的两侧，在设计过程中，铺面封闭设计方式应用的范围较小，仅能够在路面要求程度不高的地段进行应用，而不适用在自然降水量大的位置。

　　而对于中央分隔带超过3m，且无铺面封闭道路的位置，在设计上采取表面排水优化设计的方式进行。该设计方法主要是以路面横坡把自然降水在中央分隔带的位置汇集，同时通过纵向排水管道，将积水全部排出，该设计方案能够在自然降水量较大的位置应用；而在设计过程中，当中央隔离带的位置刚好符合3m时，同时在无铺面封闭的条件下，则可以采用复合式排水优化设计的方式进行，该设计主要是对积水分离排除，排除时有三个步骤，步是借助横坡将降水排出路面使其流进排水沟，达到路面积水排出的目标；第二步是利用路基周围植物吸收积水；第三步是设置横向管与盲沟，使其能够排出路面内部中的积水，一般情况下，在路面排水质量要求高的区域，采用该设计方式应用比较广泛。

4、总结

　　总而言之，在高速公路路面防排水设计过程中，导致高速公路路面防排水效果降低的因素有很多，不仅包含了积水的渗透，同时还包含了行车荷载的不合理以及材料等方面的问题。因此在路面防排水设计过程中，需要按照工程项目的特点，对路面防排水的设计内容进行研究，这样才能不断提高高速公路路面防排水的设计水平，促进我国高速公路事业的发展。